<p><strong>تاثیر محدودیت‌های حمل‌ونقل در تنگه هرمز بر بازار</strong> خط گسل جدید مسیرهای تجاری جهانی در سال جاری است. تشدید کنترل‌ها در داخل و پیرامون تنگه هرمز بر جریان‌های دریایی، میزهای بیمه، میزهای کالا و زنجیره‌های تأمین اثر گذاشته — از تانکرهای نفت خام تا خطوط کانتینری و محموله‌های فله کود و فلزات. معامله‌گران، مدیران لجستیک و سیاست‌گذاران اکنون با محیط دریایی گران‌تر، کندتر و کم‌قابلیت‌پیش‌بینی‌تری روبه‌رو هستند.</p>

<p>این مقاله یک تحلیل عملی ارائه می‌دهد: محدودیت‌ها چه هستند، چگونه مسیرهای تجاری را بازپیکربندی می‌کنند، مکانیزم پشت نوسان قیمت نفت، اثرات کمتر مورد توجه بر کالاهای غیرنفتی، یک مدل کمّی نمونه برای تشدید هزینه‌ها به‌واسطه بیمه، مطالعات موردی واقعی بازمسیرسازی و مقایسه تاریخی با شوک انرژی دهه 1970 و اقداماتی که سیاست‌گذاران می‌توانند برای بازگرداندن مقاومت بازار انجام دهند. هدف فراهم کردن چارچوبی روشن برای ارزیابی ریسک و فرصت برای فعالان بازار در حالی که وضعیت در حال تحول است، می‌باشد.</p>

<h2>درک محدودیت‌های حمل‌ونقل در تنگه هرمز</h2>
<p>تنگه هرمز یک نقطه گلوگاهی استراتژیک است: یک راه‌آب باریک و پرتردد که صادرکنندگان بزرگ خلیج فارس را به اقیانوس‌های وسیع‌تر متصل می‌کند. محدودیت‌ها در داخل و پیرامون تنگه در سال جاری از الزام به حرکت در کاروان‌ها و بازرسی‌های تقویت‌شده تا محرومیت موقت از عبور برای کشتی‌های دارای پرچم خاص متغیر بوده است. این تدابیر زمان عبور، اصطکاک اداری و ریسک عملیاتی برای انواع کشتی‌ها را افزایش می‌دهد.</p>

<p>از منظر عملیاتی، محدودیت‌ها عدم‌قطعیت سفر را افزایش می‌دهند. ناخداها و شرکت‌های حامل با کاغذبازی اضافی، احتمال دورزدن و احتمال بالاتری از تأخیر در بازرسی مواجه‌اند. برای چارترکنندگان و معامله‌گران، پیامدها شامل اختلال در بازه‌های laycan، افزایش مدت زمان Hire و اثرات تسلسلی بر برنامه‌ریزی موجودی است. از منظر بازار، ترکیب کاهش عبور و ریسک اجرای بالاتر، نقدشوندگی را فشرده و حساسیت قیمت را تشدید می‌کند، به‌ویژه برای کالاهایی که به محموله‌های کوتاه و منظم از طریق تنگه وابسته‌اند.</p>

<h2>تأثیر بر مسیرهای حمل‌ونقل جهانی و خطوط تجاری</h2>
<p>وقتی عبور از تنگه هرمز محدود می‌شود، حامل‌ها و مالکان بار به‌سرعت وزن گزینه‌های مسیر را تغییر می‌دهند. سه واکنش اصلی غالب است: بازمسیرسازی از اطراف جنوبی آفریقا، ترانزیت از طریق هاب‌های منطقه‌ای و جایگزینی مدال (انتقال بخشی از تجارت به خطوط لوله، ریلی یا جاده‌ای در صورت امکان).</p>

<h3>بازمسیرسازی و سفرهای طولانی‌تر</h3>
<ul>
  <li>بازمسیرسازی از طریق Cape of Good Hope فاصله و زمان سفر قابل‌توجهی برای تجارت‌های Gulf-to-Europe و Gulf-to-Asia اضافه می‌کند، هزینه‌های سوخت و time-on-hire را افزایش داده و بهره‌وری ناوگان را کاهش می‌دهد.</li>
  <li>سفرهای طولانی‌تر همچنین بازه‌های کشتیرانی را تنگ می‌کنند و ممکن است برنامه‌ریزی سرویس‌های کانتینری را به لغو نوبت‌ها (schedule blankings) و افزایش نرخ‌های کرایه spot در خطوط متاثر منجر کنند.</li>
</ul>

<h3>ترانشیپمنت و عبور از هاب‌ها</h3>
<p>هاب‌های بندری در Arabian Sea و East Africa حجم‌های ترانشیپمنت بالاتری را تجربه می‌کنند زیرا اپراتورها سعی می‌کنند از عبور مستقیم از خلیج جلوگیری کنند. این تغییر ازدحام را منتقل کرده و حاشیه‌های ترمینال‌داری را برای اپراتورهایی که می‌توانند جریان‌های ترانشیپمنت را جذب کنند افزایش می‌دهد.</p>

<h3>تغییرات مدال و انحراف تجارت منطقه‌ای</h3>
<p>برای کریدورهای منطقه‌ای نزدیک، گزینه‌های ریلی و لوله‌ای بخشی از جریان‌ها را جذب می‌کنند: خطوط لوله گاز و فرآورده‌های پالایشی، پل‌های زمینی از طریق ترکیه و قفقاز و شبکه‌های فیدر در داخل South Asia. این گزینه‌ها دارای محدودیت ظرفیت هستند اما در معرض گلوگاه‌های دریایی قرار گرفتن را کاهش می‌دهند.</p>

<h2>افزایش قیمت نفت و نوسانات بازار: بررسی عمیق</h2>
<p>بازارهای نفت سریع‌ترین واکنش را به اختلالات در هرمز نشان می‌دهند زیرا سهم قابل‌ملاحظه‌ای از نفت خام و فرآورده‌های دریایی از طریق این تنگه جابجا می‌شوند. کاهش عبور آشکار و چشم‌انداز سفرهای طولانی‌تر باعث تنگ شدن فوری ظرفیت حمل‌ونقل ذخیره و در نتیجه فشار صعودی بر تفاضلات اسپات و قیمت‌های مبنایی می‌شود.</p>

<p>واکنش بازار از دو کانال اتفاق می‌افتد. نخست، تنگنای فیزیکی: محموله‌هایی که تأخیر یا بازمسیر می‌شوند به کسری در دسترسی نزدیک‌مدت در هاب‌های دریافت‌کننده تبدیل می‌شوند. دوم، تقویت مالی: معامله‌گران و صندوق‌ها پرمیای ریسک را افزایش می‌دهند، میزهای مشتقه bid-offer spreads را گسترش داده و الزامات margin را بازتنظیم می‌کنند. این امر باعث جهش‌های نوسانی کوتاه‌مدت و گاهی‌اوقات بازنگری قیمت بلندمدت بسته به مدت استمرار محدودیت‌ها می‌شود.</p>

<p>برای معامله‌گرانی که از ابزارهای اهرمی استفاده می‌کنند، نوسان هم فرصت و هم ریسک افزوده ایجاد می‌کند. محصولات مانند CFDs می‌توانند بازده را تقویت کنند اما زیان‌ها را نیز بزرگ‌تر کنند؛ کاربران باید از leverage، margin mechanics و امکان حرکات سریع و بزرگ آگاه باشند. برای اطلاعات درباره محصولات اهرمی، منابع STB را در <a href="/cfd-trading">CFD trading</a> ببینید. توجه به ریسک: CFDs و سایر محصولات اهرمی سطح بالایی از ریسک دارند و ممکن است برای همه سرمایه‌گذاران مناسب نباشند.</p>

<h2>تأثیرات قیمتی کالاهای غیرنفتی و تجزیه منطقه‌ای</h2>
<p>توجه غالباً به نفت خام معطوف است، اما محدودیت‌های هرمز بر مجموعه وسیعی از کالاهای غیرنفتی نیز تأثیر می‌گذارد. انتقال به قیمت‌ها بسته به کالا متفاوت است و به شیوه حمل، نسبت ذخیره به جریان و در دسترس بودن کریدورهای جایگزین وابسته است.</p>

<h3>کود</h3>
<p>صادرکنندگان عمده در کریدورهای خلیج و Red Sea بازارهای South Asia و Africa را تأمین می‌کنند. محموله‌های کود برای پنجره‌های کاشت فصلی زمان‌حساسند؛ تأخیر در ارسال می‌تواند خریداران را به خریدهای spot با هزینه بالاتر مجبور یا منجر به کاهش مصرف کود شود که ریسک‌های تولید کشاورزی را به دنبال دارد. مناطقی با تولید داخلی محدود — بخش‌هایی از Sub-Saharan Africa — به‌ویژه در برابر جهش قیمت و کمبود آسیب‌پذیرند.</p>

<h3>هلیوم و گازهای ویژه</h3>
<p>زنجیره‌های تأمین هلیوم به ترمینال‌های صادراتی خاص و لجستیک سیلندر وابسته‌اند. اختلال باعث افزایش زمان گردش برای استخرهای سیلندر و افزایش پرمیای کمبود برای صنایعی مانند ساخت نیمه‌هادی و تصویربرداری پزشکی در East Asia و Europe می‌شود.</p>

<h3>آلومینیوم و فلزات پایه</h3>
<p>آلومینیوم و سایر فلزات که به‌صورت فله یا break-bulk از نزدیکی smelterهای خلیج و Persian Gulf حمل می‌شوند، سهم هزینه‌های کرایه و بیمه بالاتری می‌بینند. تولیدکنندگان منطقه‌ای در South و East Asia با هزینه‌های ورودی بالاتر مواجه‌اند که می‌تواند حاشیه‌ها را فشرده یا به قیمت کالاهای نهایی منتقل شود.</p>

<h3>تفکیک منطقه‌ای</h3>
<ul>
  <li>South Asia: قرارگیری شدید نسبت به کود و فرآورده‌های پالایشی؛ کاهش قدرت خرید کوتاه‌مدت ریسک‌های امنیت غذایی را افزایش می‌دهد.</li>
  <li>East Asia: حساسیت به تأخیر در ورودی‌های تخصصی (هلیوم، کاتالیست‌ها)؛ موجودی‌های پشتیبان بزرگ‌تر اما آسیب‌پذیری در زنجیره‌های تأمین فناوری‌محور.</li>
  <li>Africa: شبکه لجستیکی محدود و انتقال بالاتر هزینه‌ها به قیمت مصرف‌کننده برای کالاهای اساسی و agrochemicals.</li>
</ul>

<h2>مدل‌سازی کمّی افزایش پرمیوم‌های بیمه</h2>
<p>هزینه‌های بیمه کانالی مکانیکی است که ریسک دریایی را به تورم قیمت‌های نهاده منتقل می‌کند. در زیر یک چارچوب نمونه برای کمّی‌سازی تأثیر بر هزینه‌های کل لجستیک تحویل‌یافته برای یک مسیر تجاری نمونه آورده شده است. این مدل برای تحلیل سناریو است و پیش‌بینی تجربی محسوب نمی‌شود.</p>

<p>کل هزینه لجستیک تحویل‌یافته به ازای هر محموله را تعریف کنید:</p>
<p>TLC = Freight + Fuel Surcharges + Insurance + Time-Cost-of-Inventory + Port & Handling</p>

<p>فرض کنید base_insurance = I0. در شرایط ریسک بالاتر، بیمه‌گران پرمیوم جنگی افزایشی ΔI دریافت می‌کنند. آنگاه Insurance = I0 + ΔI.</p>

<p>تحلیل سناریویی نمونه (فقط برای مدل‌سازی):</p>
<ul>
  <li>فرض کنید ΔI نسبت به I0 در سناریوهای پرریسک قابل‌توجه است؛ تاثیر نسبی بر TLC به سهم I0 بستگی دارد. برای کالاهایی با حاشیه کرایه پایین (مثلاً کود فله)، مولفه بیمه می‌تواند بخش قابل‌توجهی از TLC شود.</li>
  <li>بازمسیرهای طولانی‌تر Fuel Surcharges و Time-Cost-of-Inventory را افزایش می‌دهند. اگر بازمسیرسازی روزهای اضافی سفر اضافه کند، هزینه عملیاتی روزانه را در روزهای اضافه ضرب کنید تا هزینه سفر افزایشی برآورد شود.</li>
</ul>

<p>مثال (نمونه‌ای): اگر base_insurance سهمی اندک از TLC را نشان دهد و ΔI بیمه را به اندازه‌ای افزایش دهد که معمولاً در اختلالات منطقه‌ای دیده می‌شود، TLC کل می‌تواند به‌طور قابل‌توجهی افزایش یابد — به‌قدری که تصمیمات تأمین را تغییر دهد، تشویق به هج‌کردن هزینه‌های ورودی کند یا قیمت‌گذاری را به منتقل‌شدن وادارد. معامله‌گران و تیم‌های تدارکات باید جداول سناریو را با تغییر ΔI و زمان سفر اضافی بسازند تا حساسیت هزینه تحویل‌یافته به پویایی بیمه را ببینند.</p>

<h2>راهکارهای نوآورانه بازمسیرسازی: مطالعات موردی فراتر از Maersk/Hapag</h2>
<p>چندین حامل و معامله‌گر با راه‌حل‌های لجستیکی خلاقانه سازگار شده‌اند. در زیر مطالعات موردی ناشناس اما نماینده الهام‌گرفته از عملکرد صنعتی در سال جاری آمده است.</p>

<h3>CMA CGM — بهینه‌سازی ترانشیپمنت به‌صورت hub-and-spoke</h3>
<p>یک حامل کانتینری بزرگ خطوط را بازپیکربندی کرد تا ترانشیپمنت فیدر را در یک هاب East African افزایش دهد و کانتینرهای مبدأ خلیج را روی پاهای اقیانوسی بزرگ‌تری تجمیع کند که از گلوگاه مستقیم اجتناب می‌کنند. این اقدام در معرض مستقیم را کاهش داد اما dwell در بندر و هزینه‌های هندلینگ کوتاه‌مدت را افزایش داد.</p>

<h3>MSC — time-charters تخصصی برای محموله‌های حیاتی</h3>
<p>یک حامل مختص break-bulk چارترهای زمانی روی شناورهای با سرعت بالاتر تأمین کرد تا ورودی‌های فاسدشدنی و صنعتی حساس به زمان را در اولویت قرار دهد. این راه‌حل هزینه سوخت بالاتر را در ازای کاهش ریسک موجودی برای خریداران صنعتی پذیرفت.</p>

<h3>تاجر مستقل کالا — رویکرد مدال ترکیبی</h3>
<p>یک معامله‌گر انرژی و کالاها گزینه‌های تحویل خود را با ترکیب پاهای دریایی طولانی‌تر با ذخیره‌سازی نزدیک به بندر و تغذیه زمینی به بازارهای مجاور متنوع کرد. این تاجر هزینه لجستیک بالاتری را پذیرفت تا پیوستگی قرارداد را حفظ کرده و از تسویه در قیمت‌های تحت‌فشار جلوگیری کند.</p>

<p>این مثال‌ها مصالحه‌های عملی را نشان می‌دهند: هزینه بالاتر مسیر در برابر اطمینان عرضه. اپراتورهای کوچک‌تر بدون مقیاس، افزایش هزینه واحد شدیدتری را تجربه می‌کنند، در حالی که یکپارچه‌سازان بزرگ می‌توانند حجم‌ها را تجمیع کرده و شرایط سفارشی مذاکره کنند.</p>

<h2>مقایسه تاریخی: بحران 2026 در مقابل بحران انرژی دهه 1970</h2>
<p>مقایسه اختلال کنونی با بحران انرژی دهه 1970 تفاوت‌هایی در ساختار بازار و ابزارهای سیاست‌گذاری را نشان می‌دهد. شوک دهه 1970 ناشی از تحریم‌های فیزیکی و ذخیره‌سازی داخلی ناکافی بود که به شوک‌های قیمتی طولانی و رکود تورمی منجر شد. بازار امروز دارای آربیتراژ فیزیکی عمیق‌تر، بازارهای مشتقه، موجودی‌های استراتژیک و گزینه‌های حمل‌ونقل انعطاف‌پذیرتر است — همه اینها نحوه انتقال و پاسخ‌های سیاستی را تغییر می‌دهد.</p>

<p>تفاوت‌های کلیدی:</p>
<ul>
  <li>معماری بازار: بازارهای مدرن futures و options کشف قیمت سریع و امکان هج‌کردن را فراهم می‌کنند که در دهه 1970 در این مقیاس وجود نداشت.</li>
  <li>پیچیدگی زنجیره تأمین: تولید جهانی و موجودی‌های just-in-time موجب می‌شوند اختلالات سریعاً از بازارهای ورودی به قیمت‌های مصرف‌کننده منتقل شوند.</li>
  <li>جعبه‌ابزار سیاستی: پاسخ‌های معاصر شامل تسهیل قیمت از طریق ذخایر استراتژیک، یارانه‌های هدفمند و هماهنگی بین‌المللی در امنیت دریایی است؛ این ابزارها در دهه 1970 به‌گونه‌ای متفاوت استفاده شدند.</li>
</ul>

<p>درس تاریخی این است که پاسخ‌های سیاستی بر شکل و مدت شوک تأثیر دارند. مداخلات سریع و هدفمند همراه با هج‌کردن بازار می‌تواند دوره نوسان حاد را کوتاه کند، در حالی که پاسخ‌های کند یا تکه‌تکه‌شده خطر بی‌نظمی قیمتی طولانی‌تر را افزایش می‌دهد.</p>

<h2>واکنش‌های سیاستی و تاب‌آوری بازار</h2>
<p>سیاست‌گذاران و صنعت می‌توانند چهار خط عمل واقع‌گرایانه برای کاهش ریسک سیستماتیک دنبال کنند:</p>
<ol>
  <li>افزایش شفافیت و هماهنگی درباره امنیت دریایی برای کاهش عدم‌قطعیت.</li>
  <li>استفاده از ذخایر نفت استراتژیک و آزادسازی حجم‌های هدفمند برای هموارسازی تنگنای حاد در فرآورده‌ها.</li>
  <li>حمایت از ظرفیت بندر و ترانشیپمنت در هاب‌های جایگزین برای جذب جریان‌های هدایت‌شده.</li>
  <li>تشویق مکانیسم‌های بیمه تجمعی تحت مدیریت صنعت برای تثبیت پرمیوم‌ها برای کلاس‌های بار حیاتی.</li>
</ol>

<p>اقدامات مقاومت‌بخش بخش خصوصی شامل متنوع‌سازی تأمین‌کنندگان، افزایش موجودی‌های بافر برای ورودی‌های حیاتی و استفاده از هج‌های مالی برای مدیریت ریسک قیمت است. دولت‌ها می‌توانند پروژه‌های زیرساختی را تسریع کنند که نقاط گلوگاهی تک‌نقطه‌ای را کاهش می‌دهد — برای مثال تقویت اتصالات زمینی یا گسترش تاسیسات ذخیره‌سازی منطقه‌ای.</p>

<h2>قیمت کالاهای مصرفی و فشارهای هزینه زندگی در کشورهای در حال توسعه</h2>
<p>انتقال نهایی به مصرف‌کنندگان است. کشورهای در حال توسعه با وابستگی وارداتی بالا و فضای مالی محدود در معرض دو کانال هستند: تورم مستقیم هزینه ورودی‌ها (کودها، سوخت‌ها، ورودی‌های تولیدی) و انتقال ثانویه به قیمت‌های غذا و حمل‌ونقل.</p>

<p>جهش‌های کوتاه‌مدت در قیمت کود می‌تواند عملکرد کشاورزی را کاهش یا هزینه‌های کشاورزان را افزایش دهد و در دوره‌های برداشت به تورم قیمت مواد غذایی بینجامد. برای مصرف‌کنندگان شهری، هزینه‌های بالاتر حمل‌ونقل و واردات به افزایش قیمت کالاهای اساسی و تولیدات صنعتی منجر می‌شود. بار واقعی به رژیم‌های یارانه محلی و بافرهای توزیعی بستگی دارد: کشورهایی با ذخایر مالی کوچک ممکن است فشار هزینه‌های زندگی شدیدتری را تجربه کنند.</p>

<p>پیش‌بینی‌ها به‌طور ذاتی وابسته به سناریو است. سیاست‌گذاران باید اولویت را به حمایت هدفمند از خانوارهای آسیب‌پذیر، تعدیلات تعرفه‌ای موقت در صورت امکان و تسهیل کریدورهای لجستیکی جایگزین دهند تا مدت و عمق شوک قیمت مصرف‌کننده محدود شود.</p>

<h2>سؤالات متداول</h2>

<h3>محدودیت‌های حمل‌ونقل در تنگه هرمز چگونه بر بازار جهانی نفت تأثیر می‌گذارند؟</h3>
<p>محدودیت‌ها عبور دریایی قابل‌رویت را کاهش و عدم‌قطعیت حمل را افزایش می‌دهند، که باعث تنگ‌تر شدن دسترسی فیزیکی نزدیک‌مدت و افزایش پرمیای ریسک می‌شود. این ترکیب معمولاً تفاضلات اسپات و قیمتی منطقه‌ای را بالا برده و نوسانات در شاخص‌ها را افزایش می‌دهد. هج‌کردن بازار و آزادسازی ذخایر استراتژیک می‌تواند این اثر را در طول زمان کاهش دهد.</p>

<h3>کدام کالاهای غیرنفتی بیشترین آسیب را از محدودیت‌های حمل‌ونقل در هرمز می‌بینند؟</h3>
<p>کودها، هلیوم و برخی فلزات پایه به‌طور ویژه در معرض‌اند به‌خاطر وابستگی به محموله‌های مبدأ خلیج و زنجیره‌های تامین جایگزین محدود. ورودی‌های کشاورزی و گازهای صنعتی تخصصی حساس به زمان و محدودیت‌های ذخیره‌سازی هستند.</p>

<h3>پرمیوم‌های بیمه به‌خاطر محدودیت‌های حمل‌ونقل در هرمز چگونه تغییر کرده‌اند؟</h3>
<p>بیمه‌گران پرمیوم‌های جنگی و در معرض مسیرهای خاص را بازقیمت‌گذاری کرده‌اند که منجر به افزایش پرمیوم‌ها برای عبور از آب‌های متاثر و خطوط جایگزین مجاور شده است. این افزایش مولفه بیمه در هزینه کل لجستیک را به‌ویژه برای محموله‌های با ارزش یا حساس به زمان بالا برده است.</p>

<h3>برخی از استراتژی‌های موفق بازمسیرسازی که شرکت‌ها در پاسخ به محدودیت‌های هرمز به‌کار برده‌اند کدام‌اند؟</h3>
<p>استراتژی‌های عملی شامل افزایش ترانشیپمنت در هاب‌های جایگزین، استفاده از time-chartered شناورهای با سرعت بالاتر برای محموله‌های بحرانی و ترکیب راه‌حل‌های مدال (دریا به‌علاوه زمینی) است. حامل‌های بزرگ حجم‌ها را تجمیع می‌کنند تا هزینه واحد بالاتر را جذب کنند، در حالی که معامله‌گران ممکن است هزینه لجستیک بالاتر را برای حفظ جریان قرارداد بپذیرند.</p>

<h3>محدودیت‌های حمل‌ونقل در هرمز چگونه بر قیمت کالاهای مصرفی در کشورهای در حال توسعه تأثیر می‌گذارد؟</h3>
<p>محدودیت‌ها هزینه‌های ورودی و حمل‌ونقل را افزایش می‌دهند که می‌تواند به قیمت غذا و کالاهای تولیدی منتقل شود. اقتصادهای در حال توسعه با وابستگی وارداتی بالا و بافرهای مالی محدود آسیب‌پذیرترند؛ اثر در افزایش قیمت‌های خرد و احتمال افزایش فقر و ناامنی غذایی بدون پاسخ‌های سیاستی هدفمند بروز می‌کند.</p>

<h2>نتیجه‌گیری</h2>
<p>محدودیت‌های حمل‌ونقل در هرمز هزینه‌ها و ریسک‌ها را در طیف گسترده‌ای از بازارها بازتعریف می‌کنند — نه تنها نفت بلکه کودها، گازهای ویژه و ورودی‌های تولیدی — با اثرات منطقه‌ای نابرابر. پاسخ بازار فوری شامل نوسان بالاتر و هزینه‌های لجستیکی افزایش‌یافته است؛ نتایج بلندمدت بستگی به سرعت اجرای تدابیر تطبیقی توسط حامل‌ها، بیمه‌گران و سیاست‌گذاران برای بازگرداندن عبور و اعتماد دارد.</p>

<p>برای معامله‌گران و تخصیص‌دهندگان سرمایه، برنامه‌ریزی سناریویی که حساسیت هزینه بیمه، پرمیوم بازمسیرسازی و استراتژی‌های تعدیل موجودی را در بر گیرد، ضروری است. برای کسانی که به دنبال آموزش در مورد نوسان و مدیریت ریسک هستند، STB Academy منابعی در مورد مکانیک‌های بازار و تعیین اندازه موقعیت ارائه می‌دهد، در حالی که چارچوب <a href="/pamm">PAMM</a> در STB Investment مدلی برای تخصیص است که برخی سرمایه‌گذاران برای تنوع‌بخشی به قرار گرفتن در معرض استفاده می‌کنند. به خاطر داشته باشید: معاملات اهرمی ریسک قابل‌توجهی دارند و ممکن است برای همه شرکت‌کنندگان در بازار مناسب نباشند.</p>

<!-- STB_SCHEMA_START -->
<script type="application/ld+json">{"@context":"https://schema.org","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https://stbprovider.com"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Articles","item":"https://stbprovider.com/articles/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"تاثیر محدودیت‌های حمل‌ونقل در تنگه هرمز بر بازار","item":"https://stbprovider.com/articles/hormuz-shipping-restrictions-market-impact-fa/"}]}</script>
<script type="application/ld+json">{"@context":"https://schema.org","@type":"Article","headline":"تاثیر محدودیت‌های حمل‌ونقل در تنگه هرمز بر بازار","description":"تاثیر محدودیت‌های حمل‌ونقل در تنگه هرمز بر بازار خط گسل جدید مسیرهای تجاری جهانی در سال جاری است. تشدید کنترل‌ها در داخل و پیرامون تنگه هرمز بر جریان‌های دریایی","url":"https://stbprovider.com/articles/hormuz-shipping-restrictions-market-impact-fa/","datePublished":"2026-06-29T01:16:41Z","dateModified":"2026-06-29T01:16:41Z","author":{"@type":"Organization","name":"STB Provider","url":"https://stbprovider.com"},"publisher":{"@type":"Organization","name":"STB Provider","logo":{"@type":"ImageObject","url":"https://stbprovider.com/wp-content/uploads/stb-logo.png"}},"mainEntityOfPage":{"@type":"WebPage","@id":"https://stbprovider.com/articles/hormuz-shipping-restrictions-market-impact-fa/"},"inLanguage":"fa","image":"http://107.189.27.14/NewSite/wp-content/uploads/2026/06/hormuz-shipping-restrictions-market-impact.jpg","keywords":"تاثیر محدودیت‌های حمل‌ونقل در تنگه هرمز بر بازار"}</script>
<script type="application/ld+json">{"@context":"https://schema.org","@type":"FinancialService","name":"STB Provider","alternateName":["STB","STB Provider LTD"],"url":"https://stbprovider.com","logo":"https://stbprovider.com/wp-content/uploads/stb-logo.png","description":"STB Provider is a regulated CFD and Forex broker operating across five divisions: STB Brokers, STB Investment, STB Venture, STB Academy, and STB Society.","address":{"@type":"PostalAddress","addressCountry":"LC"},"identifier":"Reg. No. 2023-00478","sameAs":[]}</script>
<!-- STB_SCHEMA_END -->
